Ing taun anyar, karo Tambah saka aktivitas perdagangan antarane China lan Timur Tengah, ing rute transportasi segara saka China menyang Timur Tengah wis dadi luwih populer.Ing Timur Tengah ana akeh negara lan wilayah, lan uga akeh pelabuhan, kayata Pelabuhan Ashdod ing Israel, Pelabuhan Dubai ing Uni Emirat Arab, Pelabuhan Kuwait ing Kuwait, Pelabuhan Bandar Abbas ing Iran, Pelabuhan Jeddah ing Arab Saudi lan Aqaba ing Yordania.Mulane,transportasi segara wis dadi pilihan akeh wong amarga kaluwihan biaya murah lan layanan luwih lengkap.

Transportasi kontainer minangka salah sawijining cara transportasi sing paling umum kanggolayanan angkutan laut saka China menyang Timur Tengah.Dadi, pira cara transportasi kanggo kontainer pengiriman internasional?

1. Miturut cara ngemas barang kaperang dadi loro

Isi Kontainer Lengkap(FCL）

Iki nuduhake wadhah sing dikirim dening pihak kargo dhewe sawise ngisi kabeh wadhah karo barang kasebut.Biasane digunakake nalika pemilik wis cukup sumber kanggo mbukak siji utawa sawetara kothak lengkap.Kajaba kanggo sawetara pengirim gedhe sing duwe wadhah dhewe, wadhah tartamtu umume disewakake saka operator utawa perusahaan leasing.Sawise kothak kosong diangkut menyang pabrik utawa gudang, ing sangisore pengawasan petugas bea cukai, sing duwe nglebokake barang kasebut ing kothak, ngunci barang kasebut lan disegel nganggo aluminium, banjur diserahake menyang operator, lan entuk resi stasiun. , lan banjur ngganti kuitansi karo Bill of lading utawa Waybill.

Kurang saka Beban Kontainer(LCL)

Tegese sawise operator (utawa agen) nampa barang karcis cilik sing dikirim dening consignor sing jumlahe kurang saka kabeh wadhah, diklasifikasikake miturut sifat barang lan tujuane.Gabungke barang menyang panggonan sing padha menyang nomer tartamtu lan bungkus menyang kothak.Amarga ana barang saka macem-macem pemilik ing siji kothak, diarani LCL.Kahanan iki digunakake nalika kiriman consignor ora cukup kanggo ngisi kabeh kothak.Klasifikasi, susunan, konsentrasi, pengepakan (mbongkar), lan pangiriman kargo LCL kabeh ditindakake ing stasiun kargo kontainer terminal operator utawa stasiun transfer kontainer darat.

2. Pangiriman kargo kontainer

Miturut macem-macem mode transportasi wadhah, cara serah terima uga dibedakake, sing bisa dipérang dadi papat kategori ing ngisor iki:

Pengiriman FCL, pick up FCL

Pemilik bakal ngulungake wadhah lengkap menyang operator, lan consignee bakal nampa wadhah lengkap sing padha ing panggonan sing dituju.Pengepakan lan bongkar barang dadi tanggung jawab penjual.

Pangiriman lan unpacking LCL

Consignor bakal nyerahake barang kiriman kanthi kurang saka FCL menyang operator ing stasiun kargo kontainer utawa stasiun transfer darat, lan operator bakal tanggung jawab kanggo LCL lan pengepakan (Stuffing, Vanning), lan transportasi menyang stasiun kargo tujuan utawa stasiun transfer darat Sawisé iku, operator bakal tanggung jawab kanggo unpacking (Unstuffing, Devantting).Pengepakan lan unpacking barang dadi tanggung jawab operator.

Pengiriman FCL, mbongkar

Pemilik bakal ngulungake wadhah lengkap menyang operator, lan ing stasiun kargo kontainer tujuan utawa stasiun transfer darat, operator bakal tanggung jawab kanggo mbongkar, lan saben consignee bakal nampa barang kanthi kuitansi.

Pengiriman LCL, pengiriman FCL

Consignor bakal nyerahake barang kiriman kanthi kurang saka FCL menyang operator ing stasiun kargo kontainer utawa stasiun transfer darat.Operator bakal nyetel klasifikasi lan ngumpulake barang saka consignee padha menyang FCL.Sawise ngeterake menyang tujuan, operator bakal Wong dikirim dening kabeh kothak, lan consignee ditampa dening kabeh kothak.

3.Titik pangiriman kargo kontainer

Miturut peraturan kahanan perdagangan sing beda-beda, titik pangiriman kargo kontainer uga dibedakake, umume dipérang dadi kategori ing ngisor iki:

(1) Door to Door

Saka pabrik utawa gudang pangirim menyang pabrik utawa gudang sing dikirim;

(2) Lawang kanggo CY

Pelataran wadhah saka pabrik utawa gudang pangirim menyang papan sing dituju utawa mbukak pelabuhan;

(3) Lawang menyang CFS

Stasiun barang kontainer saka pabrik utawa gudang pangirim menyang panggonan utawa pelabuhan unloading;

(4) CY kanggo Lawang

Saka yard wadhah ing panggonan departure utawa loading port menyang pabrik consignee utawa gudang;

(5) CY kanggo CY

Saka yard ing panggonan departure utawa loading port menyang yard wadhah ing panggonan utawa plabuhan discharge;

(6) CY kanggo CFS

Saka pekarangan kontainer ing pelabuhan asal utawa muat menyang stasiun barang kontainer ing panggonan sing dituju utawa pelabuhan unloading.

(7) CFS kanggo Door

Saka stasiun kargo kontainer ing panggonan asal utawa port loading menyang pabrik utawa gudang consignee;

(8) CFS kanggo CY

Saka stasiun barang kontainer ing asal utawa pelabuhan muat menyang pekarangan kontainer ing panggonan utawa pelabuhan unloading;

(9) CFS kanggo CFS

Saka stasiun barang kontainer ing asal utawa pelabuhan muat menyang stasiun barang kontainer ing panggonan sing dituju utawa pelabuhan bongkar.

Nanging, sanajan transportasi laut minangka cara transportasi sing murahlogistik lintas wates saka China menyang Timur Tengah, isih duwe risiko lan kerumitan tartamtu.Tanpa bantuan tim profesional, masalah bisa gampang muncul ing transportasi laut.Shenzhen Focus Global Logistics Corporation Ltd. wis 21 taun pengalaman ing pengiriman barang internasional.Wis kauntungan industri-leading ingChina nglintasi watesangkutan laut layanan. It specializes in providing customers with one-stop cross-border logistics solutions. If you have business contacts, please consult 0755-29303225 , E-mail: info@view-scm.com, looking forward to cooperating with you!