Ing Asia Tenggara, Indonesia, Malaysia, Singapura, Thailand, lan Vietnam nduweni hubungan dagang sing relatif cedhak karo negaraku, nyatakake luwih saka 80% hubungan dagang antarane Asia Tenggara lan negaraku.Ing perdagangan lantransportasi saka China menyang Asia Tenggara, transportasi laut wis dadi pilihan sing disenengi amarga kaluwihan kayata biaya sing luwih murah lan layanan sing luwih lengkap.

Antarane wong-wong mau, transportasi wadhah minangka salah sawijining cara utamalayanan pengiriman saka China menyang Asia Tenggara.Dadi, pira cara transportasi kanggo kontainer pengiriman internasional?

1. Miturut cara pengepakan barang, dipérang dadi rong jinis

FCL (Full Container Load)

Iku nuduhake wadhah sing dikirim ing unit kothak sawise pihak kargo ngisi kabeh wadhah karo barang kasebut.Biasane digunakake nalika pemilik wis cukup barang kanggo mbukak siji utawa sawetara kontaner lengkap, lan biasane nyewa wadhah tartamtu saka operator utawa perusahaan leasing wadhah.Sawise ngeterake wadhah kosong menyang pabrik utawa gudang, ing pengawasan petugas bea cukai, sing duwe kargo nglebokake kargo ing wadhah kasebut, dikunci, disegel nganggo aluminium, banjur dipasrahake menyang operator lan entuk struk ing stasiun, lan banjur ijol-ijolan bill of lading utawa waybill karo kuitansi.

LCL (Less Than Container Load)

Iku tegese sawise operator (utawa agen) nampa barang cilik-tiket consignor dening consignor karo jumlahe kurang saka wadhah lengkap, diurutake metu miturut sifat lan tujuan kargo.Konsentrasi barang menyang tujuan sing padha ing jumlah tartamtu lan bungkus menyang kothak.Amarga barang saka pemilik sing beda-beda dirakit bebarengan ing kothak, diarani LCL.Klasifikasi, sortasi, konsentrasi, pengepakan (unpacking), lan pangiriman kargo LCL kabeh ditindakake ing stasiun kargo kontainer dermaga operator utawa stasiun transfer kontainer darat.

2. Pangiriman kargo kontainer

Miturut macem-macem mode transportasi wadhah, cara serah terima uga dibedakake, sing bisa dipérang dadi papat kategori ing ngisor iki:

Pengiriman FCL, pick up FCL

Pemilik bakal ngulungake wadhah lengkap menyang operator, lan consignee bakal nampa wadhah lengkap sing padha ing panggonan sing dituju.Pengepakan lan bongkar barang dadi tanggung jawab penjual.

Pangiriman lan unpacking LCL

Consignor bakal nyerahake barang kiriman kanthi kurang saka FCL menyang operator ing stasiun kargo kontainer utawa stasiun transfer darat, lan operator bakal tanggung jawab kanggo LCL lan pengepakan (Stuffing, Vanning), lan transportasi menyang stasiun kargo tujuan utawa stasiun transfer darat Sawisé iku, operator bakal tanggung jawab kanggo unpacking (Unstuffing, Devantting).Pengepakan lan unpacking barang dadi tanggung jawab operator.

Pengiriman FCL, mbongkar

Pemilik bakal ngulungake wadhah lengkap menyang operator, lan ing stasiun kargo kontainer tujuan utawa stasiun transfer darat, operator bakal tanggung jawab kanggo mbongkar, lan saben consignee bakal nampa barang kanthi kuitansi.

Pengiriman LCL, pengiriman FCL 

Consignor bakal nyerahake barang kiriman kanthi kurang saka FCL menyang operator ing stasiun kargo kontainer utawa stasiun transfer darat.Operator bakal nyetel klasifikasi lan ngumpulake barang saka consignee padha menyang FCL.Sawise ngeterake menyang tujuan, operator bakal Wong dikirim dening kabeh kothak, lan consignee ditampa dening kabeh kothak.

3.Titik pangiriman kargo kontainer

Miturut peraturan kahanan perdagangan sing beda-beda, titik pangiriman kargo kontainer uga dibedakake, umume dipérang dadi kategori ing ngisor iki:

(1) Door to Door

Saka pabrik utawa gudang pangirim menyang pabrik utawa gudang sing dikirim;

(2) Lawang kanggo CY

Pelataran wadhah saka pabrik utawa gudang pangirim menyang papan sing dituju utawa mbukak pelabuhan;

(3) Lawang menyang CFS

Stasiun barang kontainer saka pabrik utawa gudang pangirim menyang panggonan utawa pelabuhan unloading;

(4) CY kanggo Lawang

Saka yard wadhah ing panggonan departure utawa loading port menyang pabrik consignee utawa gudang;

(5) CY kanggo CY

Saka yard ing panggonan departure utawa loading port menyang yard wadhah ing panggonan utawa plabuhan discharge;

(6) CY kanggo CFS

Saka pekarangan kontainer ing pelabuhan asal utawa muat menyang stasiun barang kontainer ing panggonan sing dituju utawa pelabuhan unloading.

(7) CFS kanggo Door

Saka stasiun kargo kontainer ing panggonan asal utawa port loading menyang pabrik utawa gudang consignee;

(8) CFS kanggo CY

Saka stasiun barang kontainer ing asal utawa pelabuhan muat menyang pekarangan kontainer ing panggonan utawa pelabuhan unloading;

(9) CFS kanggo CFS

Saka stasiun barang kontainer ing asal utawa pelabuhan muat menyang stasiun barang kontainer ing panggonan sing dituju utawa pelabuhan bongkar.

Transportasi laut minangka cara transportasi sing umum digunakake inglogistik ekspor saka China menyang Asia Tenggara, nanging carane milih solusi logistik sing cocog karo sampeyan?Kepiye carane entuk transportasi kargo sing paling larang?Sampeyan butuh perusahaan pengiriman barang internasional profesional kanggo njamin kelancaran kabeh tautan ing proses pengiriman.Shenzhen Focus Global Logistics Corporation Ltd.wis 21 taun pengalaman ing pengiriman barang internasional, lan wis kauntungan industri-leading ingLayanan pengiriman lintas wates China. It specializes in providing customers with one-stop cross-border logistics solutions. If you have any business contacts, please contact 0755-29303225 , E-mail: info@view-scm.com, looking forward to cooperating with you!