Cetha manawa pandemi wis mbukak kerentanan rantai pasokan global - masalah sing bakal terus diadhepi industri logistik taun iki.Pihak rantai pasokan mbutuhake fleksibilitas sing dhuwur lan kerjasama sing erat supaya bisa siyap kanthi lengkap kanggo ngatasi krisis lan ngarep-arep kanggo ngatasi jaman pasca covid.
Ing taun kepungkur, gangguan rantai pasokan global, kemacetan pelabuhan, kekurangan kapasitas, kenaikan tarif angkutan laut lan epidemi terus-terusan nyebabake tantangan kanggo pengirim, pelabuhan, operator lan pemasok logistik.Nganti 2022, para ahli ngira manawa tekanan ing rantai pasokan global bakal terus - esuke ing pungkasan trowongan ora bakal katon nganti separo kapindho taun paling awal.
Sing paling penting, konsensus ing pasar pengiriman yaiku tekanan bakal terus ing taun 2022, lan tingkat kargo ora bakal bali menyang level sadurunge wabah.Masalah kapasitas port lan kemacetan bakal terus digabungake karo permintaan sing kuat saka industri barang konsumen global.
Monika Schnitzer, ahli ekonomi Jerman, prédhiksi manawa varian Omicron saiki bakal duwe pengaruh luwih akeh ing wektu transportasi global ing sawetara wulan."Iki bisa nambah bottlenecks pangiriman sing ana," dheweke ngelingake."Amarga varian delta, wektu transportasi saka China menyang Amerika Serikat wis tambah saka 85 dina nganti 100 dina, lan bisa nambah maneh. Amarga kahanan tetep tegang, Eropa uga kena pengaruh masalah kasebut."
Ing wektu sing padha, epidemi sing terus-terusan nyebabake kebangkrutan ing pesisir kulon Amerika Serikat lan pelabuhan-pelabuhan utama China, sing tegese atusan kapal kontainer ngenteni ing segara kanggo papan.Sadurungé taun iki, Maersk ngelingake para pelanggan manawa wektu tunggu kapal kontainer mbongkar utawa njupuk barang ing pelabuhan Long Beach cedhak Los Angeles antara 38 lan 45 dina, lan "lateness" samesthine bakal terus.
Nggoleki China, ana kuwatir yen terobosan Omicron anyar bakal nyebabake penutupan port luwih akeh.Panguwasa Cina sementara mblokir pelabuhan Yantian lan Ningbo taun kepungkur.Watesan kasebut nyebabake penundaan driver truk sing ngeterake kontainer sing diisi lan kosong ing antarane pabrik lan pelabuhan, lan gangguan ing produksi lan transportasi nyebabake telat ing ekspor lan bali kontaner kosong menyang pabrik ing luar negeri.
Ing Rotterdam, pelabuhan laut paling gedhe ing Eropa, kemacetan bakal terus nganti 2022. Sanajan kapal kasebut ora ngenteni ing njaba Rotterdam saiki, kapasitas panyimpenan diwatesi lan sambungan ing pedalaman Eropa ora lancar.
Emile hoogsteden, direktur komersial Otoritas Pelabuhan Rotterdam, ujar: "Kita ngarepake kemacetan ekstrem ing terminal kontainer Rotterdam bakal terus sementara ing 2022.""Iki amarga armada kontainer internasional lan kapasitas terminal durung tambah ing tingkat sing cocog karo dikarepake."Nanging, ing Desember taun kepungkur, pelabuhan kasebut ngumumake yen volume transshipment ngluwihi 15 yuta 20 kaki sing padha karo kontainer (TEU) kanggo pisanan.
"Ing Pelabuhan Hamburg, terminal multi-fungsi lan akeh beroperasi kanthi normal, lan operator terminal kontainer nyedhiyakake layanan 24/7 saben jam," ujare Axel mattern, CEO perusahaan pemasaran Hamburg Port."Peserta utama ing pelabuhan nyoba ngilangi bottlenecks lan telat sanalika bisa."
Kapal telat sing ora bisa kena pengaruh Pelabuhan Hamburg kadhangkala nyebabake akumulasi kontainer ekspor ing terminal pelabuhan.Terminal, pengiriman barang lan perusahaan pelayaran sing melu ngerti tanggung jawabe kanggo operasi lancar lan bisa digunakake ing ruang lingkup solusi sing bisa ditindakake.
Sanajan ana tekanan kanggo para pengirim, 2021 minangka taun sing makmur kanggo perusahaan transportasi kontainer.Miturut prediksi alphaliner, panyedhiya informasi pengiriman, 10 perusahaan pelayaran kontainer sing kadhaptar utama dijangkepi entuk bathi rekor US $ 115 milyar nganti US $ 120 milyar ing 2021. Iki minangka kejutan sing nyenengake lan bisa ngganti struktur industri, amarga pangentukan iki bisa reinvested, Analysts alphaliner ngandika pungkasan sasi.
Industri kasebut uga entuk manfaat saka pemulihan produksi kanthi cepet ing Asia lan permintaan sing kuat ing Eropa lan Amerika Serikat.Amarga kekurangan kapasitas wadhah, kargo maritim meh tikel kaping pindho taun kepungkur, lan ramalan awal nuduhake manawa kargo bisa tekan tingkat sing luwih dhuwur ing taun 2022.
Analis data Xeneta nglaporake manawa kontrak pertama ing 2022 nggambarake rekor tingkat dhuwur ing mangsa ngarep."Kapan rampung?"Takon Patrick Berglund, CEO xeneta.
"Pengirim sing pengin sawetara relief kargo akeh-dibutuhake wis plagued dening babak liyane saka jotosan abot kanggo biaya dhasar. Badai sampurna terus-terusan dikarepake dhuwur, overcapacity, kemacetan port, ngganti Sifat konsumen lan gangguan umum saka chain sumber nyopir tarif. bledosan, sing, terus terang, kita durung tau weruh sadurunge."
Peringkat perusahaan transportasi kontainer terkemuka ing donya uga wis owah.Alphaliner nglaporake ing statistik armada kapal global ing wulan Januari manawa Perusahaan Pengiriman Mediterania (MSc) wis ngluwihi Maersk dadi perusahaan pengiriman kontainer paling gedhe ing donya.
MSc saiki ngoperasikake armada kapal kontainer 645 kanthi kapasitas total 4284728 TEUs, dene Maersk duweni 4282840 TEUs (736), lan wis entuk posisi utama kanthi meh 2000. Loro-lorone perusahaan duwe pangsa pasar global 17%.
CMA CGM Prancis, kanthi kapasitas transportasi 3166621 TEU, wis entuk posisi kaping telu saka COSCO Group (2932779 TEU), sing saiki dadi nomer papat, disusul Herbert Roth (1745032 TEU).Nanging, kanggo s Ren Skou, CEO Maersk, ilang posisi ndhuwur ora koyone masalah gedhe.
Ing statement sing ditanggepi taun kepungkur, Skou ngandika, "Tujuan kita ora dadi nomer siji. Tujuan kita yaiku nindakake proyek sing apik kanggo para pelanggan, nyedhiyakake pengembalian sing sugih, lan sing paling penting, dadi perusahaan sing layak. Para pemangku kepentingan ing bisnis. karo Maersk."Dheweke uga nyebutake manawa perusahaan kasebut penting banget kanggo ngembangake kapasitas logistik kanthi bathi bathi sing luwih gedhe.
Kanggo nggayuh tujuan kasebut, Mars ngumumake akuisisi logistik LF kanthi kantor pusat ing Hong Kong ing Desember kanggo nggedhekake jangkoan lan kapasitas logistik ing wilayah Asia Pasifik.Kesepakatan awis $ 3,6 milyar minangka salah sawijining akuisisi paling gedhe ing sejarah perusahaan.
Ing wulan iki, PSA International Pte Ltd (PSA) ing Singapura ngumumake kesepakatan utama liyane.Grup Pelabuhan wis mlebu persetujuan kanggo ndarbeni 100% saham pribadi BDP internasional, Inc. (BDP) saka grup ekuitas Greenbriar, LP (Greenbriar), perusahaan ekuitas swasta sing kantor pusat ing New York.
Kantor pusat ing Philadelphia, BDP minangka panyedhiya global kanggo solusi rantai pasokan, transportasi lan logistik terpadu.Kanthi 133 kantor ing saindenging jagad, spesialis ngatur rantai pasokan sing kompleks lan logistik sing fokus banget lan solusi visibilitas sing inovatif.
Tan Chong Meng, CEO PSA International Group, ngandika: "BDP bakal dadi akuisisi utama pisanan PSA ing alam iki - panyedhiya solusi rantai pasokan lan transportasi terpadu global kanthi kapabilitas logistik end-to-end. Keuntungan kasebut bakal nglengkapi lan ngembangake kemampuan PSA. kanggo nyedhiyakake solusi kargo sing fleksibel, fleksibel lan inovatif. Pelanggan bakal entuk manfaat saka kemampuan BDP lan PSA sing amba nalika nyepetake transformasi menyang rantai pasokan sing lestari."Transaksi kasebut isih mbutuhake persetujuan resmi saka panguwasa sing relevan lan kahanan penutupan adat liyane.
Rantai pasokan sing nyenyet sawise pandhemen uga saya kena pengaruh transportasi udara.
Miturut data pasar kargo udhara global sing dirilis dening International Air Transport Association (IATA), wutah saya mudhun ing Nopember 2021.
Nalika kahanan ekonomi tetep nguntungake kanggo industri kasebut, gangguan rantai pasokan lan kendala kapasitas nyebabake permintaan.Wiwit pengaruh epidemi ngganggu perbandingan antara asil saben wulan ing taun 2021 lan 2020, perbandingan kasebut ditindakake ing November 2019, sing ngetutake pola panjaluk normal.
Miturut data IATA, panjaluk global sing diukur kanthi ton kilometer barang (ctks) mundhak 3,7% dibandhingake karo November 2019 (4,2% kanggo bisnis internasional).Iki luwih murah tinimbang pertumbuhan 8.2% ing Oktober 2021 (2% kanggo bisnis internasional) lan wulan sadurunge.
Nalika kahanan ekonomi terus ndhukung wutah kargo udhara, gangguan rantai pasokan saya suwe saya mundhak amarga kekurangan tenaga kerja, sebagian amarga pemisahan staf, papan panyimpenan sing ora cukup ing sawetara bandara lan nambah backlog pangolahan ing puncak pungkasan taun.
Kemacetan dilaporake ing sawetara bandara utama, kalebu Bandara Internasional Kennedy New York, Los Angeles lan Bandara Schiphol Amsterdam.Nanging, dodolan ritel ing Amerika Serikat lan China tetep kuwat.Ing Amerika Serikat, dodolan ritel 23.5% luwih dhuwur tinimbang level ing November 2019, dene ing China, dodolan online kaping pindho 11 yaiku 60.8% luwih dhuwur tinimbang level ing taun 2019.
Ing Amerika Utara, wutah kargo udhara terus didorong dening permintaan sing kuat.Dibandhingake karo Nopember 2019, volume kargo internasional maskapai penerbangan negara kasebut mundhak 11,4% ing November 2021. Iki luwih murah tinimbang kinerja ing Oktober (20,3%).Kemacetan rantai pasokan ing sawetara pusat kargo utama ing Amerika Serikat nyebabake wutah.Kapasitas transportasi internasional mudhun 0,1% dibandhingake karo November 2019.
Dibandhingake karo wulan sing padha ing 2019, volume kargo internasional maskapai penerbangan Eropa ing Nopember 2021 mundhak 0,3%, nanging iki mudhun banget dibandhingake karo 7,1% ing Oktober 2021.
Maskapai penerbangan Eropa kena pengaruh kemacetan rantai pasokan lan keterbatasan kapasitas lokal.Dibandhingake karo tingkat pra-krisis, kapasitas transportasi internasional ing November 2021 suda 9,9%, lan kapasitas transportasi rute utama Eurasia suda 7,3% ing wektu sing padha.
Ing Nopember 2021, volume kargo udara internasional Asia Pacific Airlines mundhak 5.2% dibandhingake karo wulan sing padha ing 2019, mung luwih murah tinimbang kenaikan 5.9% ing wulan kepungkur.Kapasitas transportasi internasional wilayah kasebut rada mudhun ing wulan November, mudhun 9,5% dibandhingake karo 2019.
Cetha manawa wabah kasebut wis mbukak kerentanan rantai pasokan global - masalah sing bakal terus diadhepi industri logistik taun iki.Tingkat fleksibilitas sing dhuwur lan kerjasama sing cedhak ing antarane kabeh pihak ing rantai pasokan dibutuhake kanggo nyiapake krisis kanthi lengkap lan ngarep-arep bisa ngatasi jaman pasca epidemi.
Investasi ing infrastruktur transportasi, kayata investasi skala gedhe ing Amerika Serikat, bisa mbantu ningkatake efisiensi pelabuhan lan bandara, dene digitalisasi lan otomatisasi penting kanggo ngoptimalake proses logistik.Nanging, sing ora bisa dilalekake yaiku faktor manungsa.Kekurangan tenaga kerja - ora mung sopir truk - nuduhake manawa upaya isih dibutuhake kanggo njaga rantai pasokan logistik.
Ngatur maneh rantai pasokan supaya bisa lestari minangka tantangan liyane.
Industri logistik isih akeh pakaryan sing kudu ditindakake, sing mesthi mbuktekake kemampuane menehi solusi sing fleksibel lan kreatif.
Sumber: Manajemen Logistik
Posting wektu: Mar-31-2022
