Bubar, tarif barang rute populer ing Shanghai Shipping Exchange wis tiba siji sawise liyane, lan ingpasar kapal kontainer ing Chinawis ora "angel golek" maneh.Sanajan tarif kargo wis mudhun ing jangka pendek, nanging isih ana ing tingkat dhuwur ing jangka menengah lan dawa.Perusahaan hulu ora kena pengaruh amarga padha nyekel pesenan jangka panjang, lan sawetarapengangkut barangadol papan kanthi rega murah amarga volume kargo suda.Kanggo eksportir hilir, penurunan kargo wis nyuda tekanan biaya pengiriman.Ing medium lan long term, dikarepake ing tengah lan ngisor tekan sakapengiriman wadhahindustri suda nalika pasokan ing hulu mundhak, lan industri mboko sithik ganti saka kekurangan pasokan dadi surplus pasokan.

Pangaturan rega kanggo macem-macem rute

Miturut wartawan saka China Securities Journal, penurunan rega ing rute saka China menyang Eropa lan Amerika Serikat sing paling jelas.Alesan utama yaiku panjaluk kontainer wis suda, lan industri kapal kontainer ngalami oversupply ing wektu sing cendhak.

IngPengiriman kontainer Chinaindustri, freight forwarders minangka pasukan utama ing midstream.Minangka jembatan antarane pemilik kargo lan perusahaan pelayaran, alangan kanggo mlebu relatif kurang, jumlahe akeh, konsentrasi kurang, lan pasar relatif pecah.

Dimangerteni manawa ing rantai industri industri transportasi wadhah global, saliyane perusahaan pengiriman barang ing tengah, hulu utamane kalebu pemilik kapal lan perusahaan kapal, kayata telung aliansi liner utama, sing dadi pasar sing konsentrasi banget;nalika hilir didominasi dening perusahaan sing melu impor lan ekspor., kalebu nanging ora winates kanggo pedagang lan perusahaan manufaktur, pasar relatif pecah.

Yen dideleng saka tren tarif barang anyar ing rute populer, rega rute kayata Timur Jauh-Eropa lan Timur Jauh-Amerika Lor kabeh wis mudhun.Yen dideleng saka kutipan anyar, tarif angkutan rute Shanghai-Amerika Kulon kasebut ing AS $ 7.116 / FEU, mudhun 11% wiwit awal taun;tarif barang saka rute Shanghai-Eropa dikutip ing US $ 5,697 / TEU, mudhun 26,7% dibandhingake karo awal taun.Kajaba kanggo rute Jepang, rute ing wilayah liyane kabeh nolak kanggo macem-macem derajat.

Miturut data saka Shanghai Shipping Exchange, Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) wis mudhun kanggo patang minggu berturut-turut, nuduhake tren mudhun minangka sakabehe wiwit awal taun.Ing minggu 8 Juli 2022, indeks komposit SCFI ana ing 4143.87, mudhun 19% saka awal taun lan munggah 5.4% saben taun.

Tekanan biaya perusahaan ekspor luwih gampang

Dene sabab-musabab rega kapal kontainer mudhun, ing sisih siji, permintaan barang impor ing negara-negara ekonomi utama kayata Eropa lan Amerika Serikat saya suda, sing uga dadi sebab utama penurunan tarif barang kontainer.Tarif kargo line mudhun sacara signifikan.Ing sisih pasokan, ing sisih liya, kapasitas wadhah global wis tuwuh kanthi moderat.Data Clarkson nuduhake yen ing wulan Juni 2022, total kapasitas kapal kontainer global kira-kira 25 yuta TEU, mundhak udakara 3,6 yuta TEU wiwit wiwitan taun.Tambah ing kapasitas uga menehi impetus tartamtu kanggo Kurangé populasi ing tarif barang.

Analis pengiriman ngandhani wartawan saka China Securities Journal, "Bubar iki, kutipan berjangka pancen wis longgar.Sadurunge, rute AS narik akeh permintaan spekulatif, nanging lingkungan ekonomi eksternal taun iki saya rusak, ditambah karo pengaruh macem-macem kahanan darurat, sentimen spekulatif saya lemah, lan pengiriman barang wis saya ringkih.Penawaran wis diturunake."

Wigati dicathet yen Indeks Pengangkutan Laut Baltik (FBX), sing luwih cedhak karo tarif pengiriman barang kiriman, wis mudhun kanthi signifikan, nggambarake penyempitan terus-terusan prabédan rega antarane rega pengiriman barang lan kutipan perusahaan pelayaran.

Wartawan kasebut ngerti manawa penurunan tarif angkutan barang duwe pengaruh sing luwih signifikan marang perusahaan-perusahaan tengah lan hilir, dene perusahaan pelayaran hulu wis nandhatangani kontrak jangka panjang kanthi rega dhuwur lan saiki ora kena pengaruh.Kanggo perusahaan kapal, tingkat pemanfaatan ruang saiki kanggo budhal saka Pelabuhan Shanghai isih kira-kira 90%, lan penandatanganan asosiasi jangka panjang ing taun iki apik banget, sing wis nggawe jaminan tartamtu kanggo bathi perusahaan pelayaran.

Perusahaan pengiriman barang Chinasaiki ngadhepi akeh tekanan.Kelemahane panjaluk jaban rangkah wis nyebabake mundhut volume kargo tartamtu, lan kenaikan proporsi penumpang langsung luwih nyuda pangsa pasar pengiriman barang;kanggo perusahaan hilir, Kurangé populasi ing barang lan turnover saka kapal Tambah ing tarif wis eased meksa ing ngekspor biaya kapal perusahaan.

Nemokake keseimbangan anyar antarane pasokan lan dikarepake

Pasar pengiriman wadhah global wis diganti saka "kotak angel golek" dadi "kotak adol kanthi diskon", nggambarake manawa pola pasokan lan panjaluk industri kapal kontainer ganti.

Taun iki minangka titik infleksi kanggo industri kapal kontainer.Kanthi inflasi dhuwur ing Eropa lan Amerika Serikat, owah-owahan ing kebijakan moneter lan tambah risiko resesi ekonomi, rega kapal kontainer angel terus munggah.

Nggoleki maneh ing babak global saikipengiriman wadhahmundhak rega, wiwit wabah epidemi ing 2020, China wis njupuk timbal ing nerusake karya lan produksi.Ing wektu sing padha, ing latar mburi subsidi finansial lan kabijakan pelonggaran moneter ing Eropa lan Amerika Serikat, akeh barang impor sing dituntut.Panjaluk transportasi kontainer saya tambah akeh.Kajaba iku, amarga epidemi lan ora cocog antarane pasokan lan permintaan, kemacetan pelabuhan lan efisiensi turnover sing luwih alon nambah tarif kargo.Sawise mlebu 2022, kena pengaruh konflik antarane Rusia lan Ukraina, inflasi ing umume ekonomi ing saindenging jagad bakal dhuwur, lan panjaluk barang impor ing Eropa lan Amerika Serikat bakal mudhun.Ing jangka menengah lan dawa, industri kapal kontainer saya ganti saka kekurangan pasokan dadi keluwihan pasokan.

Ing wektu sing cendhak, tingkat kargo durung mlebu ing tahap penurunan sing cepet, lan tingkat tarif barang ing taun iki bakal tetep dhuwur lan ora stabil.Fokus sisih pasokan isih ana ing kemacetan pelabuhan.Kanthi tekane musim puncak lan risiko serangan, kemacetan pelabuhan ing Eropa lan Amerika Serikat saya tambah akeh.Mulane, tarif barang angel mudhun ing kuartal katelu;ing waktu papat, aliansi liner bisa èfèktif nanggapi ing Kurangé populasi ing dikarepake dening nyetel voyages, lan iku samesthine sing tingkat Kurangé populasi ing tarif barang ing waktu papat ora bakal cepet banget.Nganti 2023, akeh kapal anyar bakal diluncurake, fleksibilitas pangaturan kapasitas bakal nyusut, lan panjaluk bakal saya suda, lan tarif kargo kontainer bisa mlebu tahap penurunan sing cepet.

Ing konteks rega pengiriman sing mudhun lan oversupply kontaner, eksportir China kudu luwih ati-ati ing pilihanpengiriman barang ing China.Tinimbang kanthi wuta nggayuh rega sing murah, luwih becik milih perusahaan pengiriman barang internasional sing dijamin lan larang regane kanggo ngoptimalake biaya lan nggedhekake bathi.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.wis melu banget ing industri kanggo 21 taun, lan wis maintained hubungan koperasi cedhak lan loropaken karo akeh perusahaan kapal kondhang.Kanthi rega pengiriman sing nguntungake, saka sudut pandang pelanggan, nyedhiyakake biaya sing paling efektifsolusi logistik lan transportasi lintas wates saka China. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!